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    《2018年長沙市交通狀況年度報告》結題

    2019-08-09 來源:長沙市自然資源和規劃局
    【字體:

            由長沙市自然資源和規劃局組織編制的《2018年長沙市交通狀況年度報告》(以下簡稱《報告》)日前結題。過去一年中,長沙市的交通發展呈現什么特點?取得了哪些成績?對下一步城市交通發展有哪些建議?《報告》主要圍繞城市交通發展、交通規劃、道路交通運行等方面進行了分析。

            2018長沙交通狀況特點——
            城市交通:出行方式多樣化
            長沙進入“地鐵換乘時代”、“磁浮時代”、“城際鐵路時代”,網約車、共享自行車、共享汽車等新型出行方式不斷成熟,逐漸改變長沙交通體系結構。個體機動化出行是城市交通中最主要的出行部分,公共出行方式的比例也在逐步提高。長沙市五區常規公交日均運量為220.2萬人次,地鐵2號線日均客運量41.1萬人次,1號線日均客運量26.6萬人次,出租車年客運量26193人次/年。

            交通規劃:完善內暢外聯的綜合交通體系
            通過長沙高鐵西站、黃花國際機場空鐵一體化等相關規劃研究,快速朝著創建國家中心城市、打造國家交通物流中心的目標推進;通過瀏陽、寧鄉、株洲、湘潭、湘陰、汨羅等城市與長沙市區對接道路研究等專項研究,加強城市內部交通與對外交通的銜接,實現交通同網;通過城區過湘江通道規劃研究,完善城區路網,提高跨湘江截面通行能力,緩解跨斷面壓力。長沙市響應“創新引領,開放崛起”發展戰略,充分發揮了區域交通設施對城市的提升和拉動作用,優化城市綜合交通體系,適應城市快速發展、品質發展的要求。

    交通建設:持續推進力度大
            2018年,長沙首條智能化中低速磁浮試驗線破土開工,城際鐵路全線通車,地鐵3、4、5、6號線建設進展順利;西二環拓改、橘子洲大橋提質改造、洞井路和曙光路跨京廣鐵路橋等工程竣工;道路新建、改建、提質改造等工程不斷推進;長沙黃花國際機場基礎設施建設工程持續開展,推進T3航站樓和配套項目以及第三跑道等建設工程,長沙西站更名完成;石長鐵路開通動車組等。

            交通運行:二環內主要道路流量小幅增長
            跨湘江、瀏陽河交通量有不同程度增長,其中跨湘江通道交通量比上年增長0.3%,跨瀏陽河通道交通量比上年增長8.3%,跨京廣鐵路通道交通量比上年減少2.6% 。二環內主要道路流量總體比上年小幅增長1.5%,城區道路晚高峰平均車速為21.1公里/小時,較上年降低0.3 km/h。道路擁堵集中在岳麓大道-銀盆嶺大橋-三一大道、京港澳高速、湘府路-洋湖大道、西二環圍合區域,東二環、南二環、西二環與萬家麗路等快速路系統、過江交通集疏散道路路段、跨京廣主要道路路段以及交通樞紐、商業中心、醫院、學校等交通生成量大的設施周邊。


            2018長沙交通發展成就——
            渝長廈鐵路與長沙西站鐵路樞紐規劃建設工作持續穩步推進,長沙正逐步邁向高鐵樞紐雙輪驅動、既有的十字形高速鐵路網轉向“米”字形的格局,區域交通輻射力、影響力將進一步提升;
            開通長株潭城際公交,啟動“三干兩軌四連線”工程,長株潭融城有望實現跨越式發展;
            岳望高速建成通車,長益高速復線開工建設,對外干線公路網不斷完善;
            湘江新區智能系統測試區開園、智能交通三期正式運行,智慧交通建設不斷提速;
            地鐵1、2號線增加運能,4號線試運行,城市公共交通快速發展,成功創建國家公交都市示范城市;
            打通多條瓶頸路、斷頭路,老百姓交通出行更加方便、舒適、快捷。

     

            長沙近期交通發展建議——
            1、完善對外交通體系鞏固城市樞紐地位

            堅持陸水內外聯動、東西雙向互濟,打造暢通的對外交通體系。陸路方面,完善對外聯系通道,加強長沙市與周邊路網的銜接;圍繞打造國家物流樞紐承載城市,加快推進一批綜合交通樞紐升級,同步配套建設樞紐集疏運設施,善集疏運條件提升樞紐一體化服務功能;加快銅官港等重點項目建設,打造湘江-長江黃金水道。

            2、完善道路交通系統,提升交通運行效率 
            在傳統的“快、主、次、支”基礎上進一步細化道路交通、生活、休憩等功能,以實現道路功能為目標,完善道路交通系統。交通性道路注重提升通行能力和延伸性;生活性道路注重通達性以及與停車設施、交通源的接續;休憩功能為主的道路注重慢行環境改善,誘使居民選擇綠色交通方式出行,構筑活力街道、文化街道、特色街道。


            3、提升公共交通服務打造公交都市升級版
            優化公共交通結構,提升公共交通服務質量,滿足公眾日益提高的出行品質需求。規劃建設方面,完善軌道線網規劃方案,建立軌道交通為骨干、常規公交為主體、其他公交方式為輔助的多層次、可持續城市公交網絡;推進軌道線路建設,根據軌道交通運營線路及時優化調整常規公交線路,優化常規公交與地鐵的接駁;根據出行需求增加優化公交網絡、站點布局;推進公交專用道的建設,保障已有公交專用道的合理使用;做好公共交通與人行道、自行車道、歷史文化步道的銜接;整合現有公共交通APP,爭取做到一個APP實現掃碼付費、查詢車輛信息、查詢線路等功能,提升公交出行便捷性。

            4、制定城市綠色交通發展策略引導綠色出行
            構建綠色城市空間,強調“緊湊、功能復合”的城市結構和功能布局,推行公共交通為導向的土地開發模式,加強交通與土地利用的協調發展,從源頭上減少交通出行量;構建公交為主導的一體化綠色交通體系,積極推進慢行交通系統建設,引導市民采用綠色出行方式;倡導綠色交通設計,推進交通設施用地的集約化利用,以公交慢行優先為導向配置道路資源,加強交通設施功能的一體化設計,打造生態宜人的綠色交通環境;加強綠色交通管理,積極引導小汽車的合理發展利用,推廣應用綠色交通工具,減少無效碳排放。

            5、整合多元數據,創新大數據應用
            各部門應增強數據整合能力,對不同領域的數據進行協調融合,同時保證數據的完整性、準確性和規范性;進一步深入數據的挖掘和應用,將數據應用于交通規劃、建設、管理和決策等領域;加大交通基礎數據的開放力度,滿足社會對交通信息資源的需要。

            6. 加強科技創新提升城市交通智慧化水平
            加快城市公共交通傳統業態的智能化發展,如公交電子工程、“互聯網+公共交通”的服務等;推進出行智慧化發展,如交通出行信息板建設、可視化智能引導標識等,引導交通出行;推廣智慧停車,實現停車位資源利用率最大化、車主停車服務最優化;研究以智慧交通為載體,按照車路協同發展的技術路徑,積極推進智能駕駛的發展;以科技創新推進城市交通供給側結構性改革,努力實現城市交通的高質量發展,更好的滿足社會公眾的美好出行需要。

            7、利用新型交通模式促進交通方式的互補融合
            對共享出行,要從制度上引導發展,建立良好的監管體系;從資源上引導發展,推動路權規劃;通過合理引導與行業管控,促進共享與私人、公共交通方式的互補融合。

     

     

    長沙市自然資源和規劃局

    2019年8月9日


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